È emozione. Prestazioni. Velocità. È design. Fascino.

MV AGUSTA F4. Varcare il confine dell’immaginazione. La migliore F4 di sempre, dove la tecnologia e il motore hanno raggiunto lo stato dell’arte. Al vertice, la F4 RR racchiude le soluzioni ingegneristiche più evolute, esaltate da una dotazione tecnica d’eccellenza, per offrire il più completo controllo del veicolo e le massime prestazioni: piattaforma inerziale con sensore di assetto, posizione di guida ridefinita, Ride-By-Wire integrale, sospensioni e ammortizzatore di sterzo Öhlins a controllo elettronico e bielle in titanio da GP. L’inedita e completa piattaforma tecnologica di F4 RR è estesa alla F4, che condivide anche numerose innovazioni estetiche e funzionali: dai celebri quattro terminali di scarico interamente rinnovati, ora più leggeri e sportivi, ai cerchi ruota forgiati di ultima concezione e massima leggerezza. Completamente nuove anche le grafiche e le colorazioni.

Specification

In dettaglio, le caratteristiche principali di MV Agusta F4:

  • Motore Corsa Corta quattro cilindri in linea con catena di distribuzione centrale e valvole radiali
  • Tecnologia MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
  • Nuova centralina elettronica ELDOR con Ride-By-Wire integrale e 4 mappe motore
    – Sensibilità del comando gas (selezionabile tra Normal, Sport
    e Rain)
    – Coppia massima (selezionabile tra Normal, Sport e Rain)
    – Freno motore (selezionabile tra Normal, Sport e Rain)
    – Risposta del motore (selezionabile tra Normal, Sport e Rain)
    – Limitatore di giri (selezionabile tra Normal, Sport e Rain)
  • Piattaforma inerziale con sensore d’assetto
  • Controllo di trazione regolabile su 8 livelli
  • Cambio elettronico EAS (Electronically Assisted Shift) disponibile come accessorio
  • Telaio scomponibile a struttura mista, con traliccio in tubi di acciaio e piastre in alluminio e saldatura a mano TIG
  • Sospensioni a controllo elettronico Öhlins (F4 RR)
  • Pinze freno monoblocco Brembo (modello M50 su F4 RR)
MOTORE

Il quattro cilindri della gamma F4 è per tutte le versioni l’evoluto “Corsa Corta”: il diametro del pistone è di 79 mm, mentre la corsa è contenuta in 50,9 mm. Il regime di intervento del limitatore è stato innalzato fino a 14.000 giri/min per F4 RR. L’assemblaggio è ora più artigianale e quindi molto preciso, con la selezione e la misurazione di tutti i componenti per garantire perfetta uniformità e massime prestazioni, procedura che solo MV Agusta può adottare. Profondi gli interventi sulla distribuzione: le valvole di aspirazione e di scarico utilizzano una singola molla ciascuna invece delle due del modello precedente. In questo modo il peso delle masse in movimento è stato ridotto, a vantaggio del numero di giri raggiungibile dal motore e della velocità nelle variazioni di giri. I pistoni sono trattati con il procedimento di anodizzazione dura della prima cava, in modo da risultare ancora più resistenti e affidabili. Su F4 RR le bielle sono realizzate in titanio, soluzione usata solo nei GP e mai in produzione, più resistenti e leggere; l’albero motore è stato ribilanciato. Il circuito dell’olio è stato ridisegnato, all’interno e all’esterno dei carter motore, con l’obiettivo di garantire la perfetta lubrificazione delle bronzine di banco e biella, incrementando ulteriormente l’affidabilità, anche in condizioni estreme. La temperatura d’esercizio del motore è ora più bassa, grazie alla maggior efficienza del radiatore e ai tubi di passaggio dell’olio motore riprogettati. Il quattro cilindri in linea Corsa Corta è proposto in due configurazioni di potenza: F4 raggiunge i 195 CV, mentre F4 RR si spinge fino al valore record di 200,8 CV. L’alimentazione si avvale di corpi farfallati da 50 mm di diametro, con sistema TSS di aspirazione a lunghezza variabile dei condotti. Il cambio, come su tutti i propulsori MV Agusta quattro cilindri, è a sei rapporti, estraibile; la frizione monta un efficace dispositivo antisaltellamento meccanico. Quattro le mappe motore: tre predefinite e una da personalizzare a cura del pilota.

FRENI

L’impianto frenante di F4 RR rappresenta lo stato dell’arte tra le supersportive: i due dischi anteriori di 320 mm di diametro con flangia frenante in acciaio sono accoppiati alle pinze Brembo monoblocco M50, (M4 per F4) riferimento assoluto per prestazioni, peso, rigidità, e alla pompa radiale dedicata; l’impianto è completato dalla pinza a quattro pistoncini posteriore e dal disco di 210 mm di diametro.

DESIGN

La vista d’insieme esalta l’identità di F4 che ha conquistato innumerevoli premi proprio in virtù della sua bellezza. Scoprire i dettagli, quindi, è ancora più interessante. L’attenzione al ruolo della luce ha guidato i designer nella scelta delle grafiche e delle colorazioni, naturalmente, ma anche nella valorizzazione dei gruppi ottici. Quello anteriore è affiancato da guidaluce disposti sullo spoiler che delimita la presa d’aria dell’airbox: in questo modo un elemento aerodinamico diventa protagonista della vista frontale diurna e notturna, oltre a contribuire a migliorare la sicurezza attiva rendendo più visibile il veicolo. Estremamente significativo anche l’intervento sui quattro terminali di scarico, un elemento caratteristico e personale della F4 fin dal suo primo modello. I due terminali esterni sono ora molto più corti e rastremati, la coppia centrale si estende fino all’estremità del soprastante codino. Così la F4 è ancora più corsaiola. E leggera.

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